Демонтаж морских портов: возможности и ограничения

ФГИК "Размах" является крупнейшей в России компанией в сфере индустриального демонтажа и занимает 18 место среди демонтажных компаний Европы согласно рейтингу Demolition&Recycling International. Накопленным опытом компания с удовольствием делится на сайте и в журнале "Редевелопмент". Сегодня в "фокусе" компании - особенности работы с морскими портами. 

Морские порты являются одним из ключевых элементов транспортного комплекса, обеспечивают связь различных видов транспорта, с их участием осуществляется 60% внешнеторгового грузооборота России. Особенности развития объектов портовой инфраструктуры во многом определяются рядом ограничений, связанных со спецификой режима эксплуатации данных сооружений и нормативно-правовой базой их функционирования. 

Выделим основные административные и технические аспекты развития таких объектов:

  • Расположение в зоне пограничного и таможенного контроля, а также наличие режимных и опасных объектов предъявляет серьезные требования к занятому на объекте песоналу, 
  • Строгая регламентированность всех процедур предписывает в точности соблюдать утвержденную проектно-технологическую документацию и административные регламенты;
  • Работа в условиях непрерывно действующего предприятия предполагает необходимость учета возможных простоев в работе, планирование по скользящему графику, учет непредвиденных затрат;
  • Стесненность объектов, расположенных на пирсах или в пределах береговой полосы ограничивает выбор техники, строительных и подъемно-транспортных механизмов;
  • Ограничения по статическим и динамическим нагрузкам на пирс необходимо учитывать еще на проектной стадии, чтобы правильно подобрать механизмы, краны и осуществить разбивку работ по технологическим захваткам;
  • Близость объектов с особыми условиями эксплуатации, взрыво- или пожароопасных объектов (например галерея подачи зерна с элеватора) требует применения нестандартных технологий и дополнительных мер по обеспечению пожарной безопасности;
  • Обследование и очистку территории и прилегающей акватории от взрывоопасных предметов, если в годы ВОВ территория находилась в зоне военных действий или подвер­галась обстрелам и бомбардировкам необходимо выполнять силами специализированных организаций при тесном сотрудничестве с органами МЧС;
  • На территории, подвергаемой редеве лопменту, а так же в прилегающей аквато рии могут находиться объекты флоры и фауны, занесенные в Красную книгу. Это необходимо учитывать при проектировании и выполнении работ;
  • Через территорию реконструируемого объекта могут проходить транзитные магистрали объектов инженерной инфраструктуры, имеющие свои охранные зоны и режимы эксплуатации. Проектной документацией должны быть предусмотрены меры по их защите, а при необходимости переносу, со всеми необходимыми согласованиями и экспертизой проекта.

Подробнее в третьем выпуске журнала "Редевелопмент"